正大期货

2月10日，比亚迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款车型，其间最吸引人重视的便是，低配版秦PLUS DM-i价格仅为9.98万元，这也是比亚迪dmi车型价钱初次降到10万以内。

这一新闻有多么重磅？要知道，比亚迪秦PLUS DM-i是一款A级轿车，而A级轿车商场是国内第二大的轿车细分商场，这一商场首要由价格在8-15万元的合资燃油车主导。2022年，比亚迪秦PLUS DM-i在这一商场销量排名第三。而跟着价格降到10万，秦PLUS DM-i较合资燃油车性价比优势更为杰出，销量有望完结发生。

现实正是如此，仅上市三天，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就跨过了1.5万。在轿车商场全体低迷的景象下，比亚迪的显现可谓是鹤立鸡群。

01 比亚迪DM-i杀到10万以下

从2023年转换，新能源轿车职业肉眼可见识变得加倍焦虑。

1月初，特斯拉两大车型Model 3和Model Y大幅降价。进入2月，小鹏、问界、蔚来们纷繁跟随直接或变相降价，引刊职业表里遍及重视。

而在即日，比亚迪主力车型秦PLUS DM-i宣告了2023款冠军版车型，在设置宗族的景象下，订价降低了1.2-1.8万元，其间入门款车型55km*版订价降至9.98万元，初次下探至10万以内。

关于职业来说，这无疑是这一个重磅新闻。要知道，在此之前，除了五菱宏光MINI、奇瑞冰淇淋等A00和A0级纯电车型，10万以内价钱带根本没有其他新能源车型。至于插电混动车型，半响绑架具有发想法和纯电两种结构，本钱更高，价格根本都在10万以上。

在此次比亚迪2023款秦PLUS DM-i 冠军版宣告之前，10万以内搀杂动力车型，有且仅有五菱星斗混动版一款。这款轿车为油电混动车型，并不归于新能源限制，在上市之前商场对其抱有较大希望，但上市之后销量显现并不精彩。

数据显现，五菱星斗混动版在2022年12月销量为5977辆，整年累计销量为2.70万辆，这个数据在紧凑级SUV商场上只能说是中规中矩。

但比亚迪差异。在国内新能源轿车商场发生的三年间，比亚迪承揽一跃成为国产轿车品牌的标杆，销量成果、手工实力和品牌威望都抵达了前所未有的悠闲，dmi手工更是成为了深受商场认可的手工品牌。此次比亚迪秦PLUS DM-i降至10万以内，有望直接改写细分商场名字。

在此之前，比亚迪秦PLUS DM-i价格在10.58-14.58之间，承揽在A级轿车商场取得了不错的成果。数据显现，在2022年12月，比亚迪秦PLUS DM-i销量为12580辆，整年销量为19.53万辆，同款电车整年销量为11.99万辆，两者算计销量超30万辆。

在A级车商场上，比亚迪秦plus销量仅次于日产轩逸和民众朗逸，排名第三。从数据来看，比亚迪秦承揽在A级车商场上取得了*的成果，然则，比较于A级车严重的商场空间，比亚迪新能源在A级车商场上还有潜力能够发掘，而这正是比亚迪调价的根本原因原由。

02 向A级燃油车商场找增进

秦PLUS DM-i的降价，正是看到了秦PLUS DM-i在A级车商场上依然具有深挚潜力。

近年来，国内轿车商场增速放缓乃至下滑承揽成为职业常态。新能源轿车商场发生，在必定水平上改动了这一景象，但并未改动商场需求饱满的实质。因而，关于整个轿车商场来说，加大出口是*出路。而关于近三年完结高增进的新能源车企来说，出口是一条出路，但负重致远，而直接占据燃油车商场则是一条见效更快的出路。

不过，经由三年高速成长，国内新能源轿车商场浸透率承揽跨过30%。这种景象下，新能源想要持续宗族浸透率并不简单，更好的设备便是找到并占据新能源浸透率更低的细分商场。

A级车正是这样的一个商场。志同道合往常而言，A级车指的是A级轿车。不过在一些习气中，也将紧凑级SUV称为A级车。在紧凑级SUV商场上，比亚迪宋PLUS DM承揽断崖级霸榜，尚有比亚迪元PLUS强力辅佐，优势十足。在这里咱们首要评论A级轿车商场。

在轿车商场上，A00和A0级车顾客根本上只寻求根底代步成效，而B级及以上轿车顾客对价钱敏感度不高。但A级车商场差异，A级车商场空间严重，顾客既寻求成效配备的完善，又寻求性价比，能够说是最难做的轿车商场。

数据来看，在2022年整年，A级轿车销量为494.9万辆，占整个轿车商场的比例为24.1%。这一比例仅次于紧凑级SUV商场，是国内轿车第二大细分商场。然则，在新能源转型上，A级轿车商场新能源浸透率极低，2022年1-9月其浸透率仅为18.1%，远低于A00（100%）、A0（49%）、B（26.15%）轿车商场新能源浸透率。

而在当时的A级轿车商场上，合资燃油车为主导，日产轩逸和民众朗逸2022年销量均在40万辆左右，民众速腾、丰田卡罗拉、民众宝来销量均在20万辆左右。在这一商场上，显现*的新能源车型便是比亚迪秦plus dm，2022年销量为19.53万辆。

在价钱上，轩逸、朗逸、宝来均在11-15万价位，卡罗拉在10.98-15.98万元。此次降价至9.98万元后，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将成为A级轿车商场真实的“屠夫”。

现实也是如此。仅上市三天，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版订单量就跨过了1.5万。这无疑充分展示出来比亚迪品牌和产品的强大昏暗力。

03 敞开降价节奏，比亚迪2023年稳了？

开年以来，比亚迪几乎显现出了远超同行们的安定性。

凭据乘联会数据，2023年1月销量前10的轿车厂商中，比亚迪*，销量为14.0万辆，同比增进47.1%，也是*完结销量增进的厂商。其他9家厂商均泛起销量下滑，除长安销量同比下滑18.5%外，一汽民众、上汽民众等8大厂商销量同比跌幅均在30%以上，上汽通用和春风日产销量跌幅至跨过50%。

当然，这仅仅遭到春节假期影响的一月数据。不过，思量到轿车商场需求下滑趋势和全体经济环境要素，1月数据或许正是2023整年轿车行情的预演。

在全体环境转变下，再谈新能源轿车浸透率翻倍或许是侈谈。从一月零售数据来看，新能源商场销量算计为33.2万辆，同比下滑6.3%，环比下降48.3%。这也意味着，2023年新能源轿车厂商想要完结高增进并不简单。

前面说过，新能源厂商的增量打破口只要两个，一个是出口，另一个是内卷。前者成效慢，后者见效更快。以降价后的特斯拉为例，一月Model 3销量环比微增3.09%，同比增进311.98%。而Model 3的直接昏暗车型比亚迪汉EV、海豹和小鹏P7销量环比跌幅均在50%以上。这也是新能源车企们纷繁降价的焦点原因原由。

现在来看，在比亚迪车型中，宋PLUS DM-i销量最高，在40万辆左右，随后便是秦系列、汉系列、海豚系列和元系列，销量在20-30万辆层级。关于比亚迪这个层级车企来说，想要持续完结高增进，就必须在干流需求，也便是A级轿车和紧凑级SUV商场上完结打破。

从这个视点看，比亚迪手中还有多张牌能够打。如此次秦PLUS DM-i冠军版的降价，以及后续商场环境转变下或许泛起的元plus和宋PLUS的降价促销，尔后者才是真实意义上的大杀器。

在一众车企中，比亚迪在2023年销量显现应该是最稳的。此前比亚迪曾暗示，2023年销量意图或突击400万台，这一意图是适当之高的。从200万到400万台，这承揽不是品牌、手工或许粗拙的产业链一体化所能完结的意图，这将对比亚迪的管理才能提出了极高的要求。

而比亚迪能否完结这一成果，值得咱们接连重视。