正大期货

继前段时间华为内部宣布人事调整新闻传出后，随着华为官网余承东职务更改，以及余承东小我私人账号的微博认证发生改变，这一新闻获得了确切验证。

现在，余承东在华为的职务为：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

泉源：华为官网

相比此前，余承东少了“华为终端BG CEO”这一职位。而与此同时，华为另一位高管何刚的微博认证更新为“华为终端BG首席执行官”。

华为一系列的人事调整动作，被不少业内人士解读为华为旨在通过高层职务的合理分配，使得像余承东这样的要害人物能够加倍专注于战略层面的设计与指导，尤其是针对消费者市场的产物创新和智能汽车解决方案的深度整合。

简朴来说，就是让余承东有更多的精神为消费者打造精品。

从无线通讯营业，得手机营业，再到现在的汽车营业。回首华为多年来的迅猛生长，若是说任正非是主心骨，那么余承东毫无疑问就是冲锋在最前线的猛将，而且三十一年来始终如一。

眼下，华为已经成为了全球*的科技企业，而余承东也在华为的征程中饰演着举足轻重的角色。

可以说，余承东的奋斗精神不仅加速了华为的乐成，他前半生的故事也为无数创业者树立了一个典型。

1、手艺狂人，助力华为走向全球

把一手烂牌打出王炸的效果，会有什么样的感受？

这个问题，余承东或许很有感受。

1969年，安徽六安霍邱县一个通俗的农村家庭里迎来一阵哭啼声，余承东来到了人世间。和每一个日后都有一番作为的人物相似，余承东自幼便伶俐用功，是谁人墟落里著名的勤学生。

不负众望，在十七八岁那年，余承东终于以全县理工科*名的成就考入了西北工业大学，成为了当地学生群体们的偶像，以及霍邱县家长们口中谁人“别人家的孩子”。

而厥后，余承东更是考上了清华大学硕士，成为了整个霍邱县教育系统的自满。但霍邱县老国民怎么也不会想到，清华大学也仅仅只是余承东精彩人生的一个最先而已。

1993年，改造东风吹向祖国大地，已留校当了两年迈师的余承东按耐不住心里的躁动，行使去深圳做项目的时机，彻底告辞了校园，加入了那时只有200多人的华为。

彼时，华为正在筹谋开发自己的程控交流机，而自动控制系结业的余承东可以说是华为急需的人才。

进入华为之后，依附过人的手艺才气和销售先天，余承东很快便取得了亮眼成就，受到了任正非的高度赞赏。

随着时间推移，华为在程控交流机市场站稳了剧本，但具备自动型人格的余承东面临这种岁月静好的事态，却怎么也开心不起来。

不久之后，他便向任正非自动提出了一个勇敢的想法：确立无线事业部，进军无线通讯营业，而且要重点放在3G上。

要知道，上世纪90年月是属于2G无线通讯的时代，主流国际尺度GSM已制订完毕。爱立信、诺基亚、西门子、摩托罗拉等西欧主要运营商主导制订并拥有所有专利，而华为的GSM专利数目为零。

直接追求3G营业，若干让人感受有点痴人说梦。不外，余承东的想法却获得了任正非的鼎力支持。

在任正非和余承东看来，华为不能在交流机营业上走向死胡同，必须要多元化生长，同时必须加速华为手艺层面的提升，而无线通讯营业正好一个不错突破口。

于是华为无线营业部确立了，余承东率领着团队从零最先，迈出了华为史上无比主要的一步。

在数年的闷头研发之后，华为无线营业部终于迎来了着花效果的阶段。

1997年9月，华为自主研发的GSM系统买通了*个电话；1998年，华为介入制订3G国际尺度，拥有其中5%的知识产权，成为尺度制订组织成员和主要孝顺者之一。

不外，余承东在华为前期生长中的“劳绩”远不止于研发出一个产物。

华为GSM问世后，余承东最先不停辗转香港和欧洲，不仅为华为在GSM、3G手艺起源地的欧洲打开下场势，而且在阿尔卡特、爱立信、西门子、诺基亚4家电信装备巨头的地皮上，啃下了一定的市场份额。

能够在群雄逐鹿环境下打出一片天来，离不开余承东强劲的销售能力，但更离不开华为无线产物的产物力。

余承东深知这一点，也正是由于这一点，在3G基站成本高的市场痛点下，余承东又提出了一个加倍勇敢的想法：研发分体式基站。

彼时，分体式基站还只是一个虚无的看法，成本很高、风险极大，一旦达不到市场预期，华为可能几年都难以翻身。

毫无疑问，这是一场豪赌。

然而，面临质疑余承东却显得无比坚定：“TMD，必须做，不做就永远超不外爱立信。”

厥后的效果证实，余承东赌赢了。2006年，分体式基站辅助华为取得了50亿美元的销售收入，而且市场份额排名全球第三，华为一举成名。

事实上，除了分体式基站，为民众所不知的另有SRAN（第四代基站）这个产物也是余承东提出来的，而且这个想法依旧获得了任正非的支持，SRAN依附手艺优势也彻底改变了华为在无线通讯市场的被动事态。

到2012年，华为在欧洲的无线通讯市场占比已经从9%扩大到33%，以*优势站稳欧洲市场。

可以说，能够逾越爱立信成为全球*的装备商，在光传送领域不停突破业界难题、主导构建5G全球生态圈......

华为这些特殊成就，都离不开余承东这位“猛将”。

2、任老力保，华为手机突飞猛进

站在现在来看，无线营业上的孝顺，只是让余承东在华为成为了焦点和领武士物，但在那时的互联网天下，余承东还远远没有进入*梯队。

余承东厥后之以是会声名远扬，是由于他对华为手机营业的伟大孝顺。

2011年，“为发烧而生”的小米掀开了国产手机做自主品牌的浪潮，互联网手机崛起。

虽然那时华为已经从事终端营业快要10年，但产物主要集中在功效机、贴牌机，手艺含量很低，因此手机营业最先节节败退。

面临这样一个下行的、不精彩的营业，华为不少高管都不愿意接手。但在这样的情形下，余承东再一次站了出来，自动请缨将手机营业揽了过来。

2012年头，一上任的余承东便做出了令人受惊的决议，直接砍掉了大量运营贴牌手机和非智能手机的型号，从而导致华为手机出货量少了3000万台，营收大幅下滑，华为手机营业元气大伤。

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但同时，余承东还提出高端战略，不外这一次余承东却没有获得幸运女神的眷顾，相继推出的P1、D1、W1等中高端智能机，市场显示极差。

这下有人坐不住了，华为内部最先泛起了“倒余”的声音。然而，任正非的一句“不支持余承东的事情就是不支持我”，让余承东的艰难处境获得了转机。

拿到“尚方宝剑”之后，余承东的气概变得加倍疯狂，公然示意：“华为要在三年内逾越苹果，五年内逾越三星，把华为的手机做整天下*”。

由于这些话，余承东自此便多了“余大嘴”的外号。但在余承东的心中：“吹牛和不谦逊的*区别，就是说到还能做到！”

事实证实，余承东简直很会吹牛，但也有将“牛”实现的本事。

2013年6月，华为P6机型在英国伦敦正式亮相，壮大的产物力迅速引爆了手机圈。而跨越400万台的年销量，更是一举奠基了华为中高端手机的行业职位。

也是这一年，在余承东的提议下，华为高层通过了将荣耀系列自力成子品牌的建议，华为中高端 中低端终端名目正式形成。

至2015年，在余承东的率领下，华为手机营业已经取得了*成就，成为了全球继三星、苹果之后第三家年出货量达亿台的智能手机品牌，稳坐国产手机品牌*宝座。

那时，所有人都以为余承东又在华为缔造了一个神话，但很少有人会预推测这个神话还会加倍精彩。

2018年，华为公司实现全球销售收入7212亿，同比增进21%，其中消费者营业整年营收3489亿，占比高达48.4%，成为了华为的营收支柱，余承东也因此名声大噪。

可就在余承东信心满满，朝着全球*的*目的迈进时，一场无法阻止的灾难突然降临华为。

2019年5月，美国相关部门把华为列为“实体清单”，明令阻止当地企业与华为举行商业。往后几年里，美国又针对华为举行了数轮制裁，华为智能手机营业急速下滑，一度面临停摆危急。

面临这场毫无原理的“制裁”，余承东显示出了迎难而上的态度：“这是美国人的损失，由于美国人无法体验*秀的产物。”

与此同时，余承东也在各方发力，试图找到破解之道。

好比不停完善自主研发的鸿蒙生态，周全开放HMS焦点服务，在操作系统上扳回一局；又好比通过剥离荣耀品牌，让其渠道和供应商能够得以延续。

更主要的是，在处置器方面，余承东率领团队取得了芯片堆叠封装手艺的突破。

2023年8月，华为年度旗舰Mate 60 Pro上线，没有正式宣布的情形下，这款手机却在很短的时间内就被消费者抢购一空，一机忧伤。

这场看似再正常不外的手机迭代，也引起全球关注。缘故原由在于：Mate 60 pro使用了华为自己乐成研制的麒麟9000S芯片，这标志着华为在半导体领域实现了突破和逆袭。

可以预料，在突破制裁的事实下，华为将在2024年将坚实苏醒，并重新洗牌中国智能手机操作系统市场，争取苹果和安卓厂商的份额。

*的目的、硬核的实力、霹雳的手段、超预期的效果。余承东在华为手机营业上乐成，彻底奠基了其在华为内部的职位和影响力。

不外眼下华为的手机营业，似乎与这位“猛将”没有太大关系了。

3、转战车圈，华为汽车化身顶流

随着手机营业突破泥潭，华为也在寻找一条新的增进曲线，而智能汽车是未来确定性很强的一个行业。

2019年5月，华为正式确立了智能汽车解决方案的车BU，定位于智能汽车时代的“博世”，一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案，即尺度化零部件供应模式和HI模式。

作为开疆拓土的猛将，已经深得任正非等高层向导的信托的余承东，再一次担起了这份重任。

2021年5月，余承东正式接受华为车BU，并在“不造整车”的条件下，又设计了第三种商业模式，即智选车模式。

相较HI模式，智选车模式不仅提供手艺，还深入到整车的产物界说和设计开发等环节，更深入到销售和宣发环节。在智选车模式下，华为除了不自己生产汽车外，其他的所有介入。

不外，余承东提出的智选车模式并没有获得业界的普遍看好。

至于缘故原由，余承东自己也曾做过剖析：“海内互助同伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。由于他们有他们自己的追求，为了市值不会选择华为。而国际巨头们，也由于多种缘故原由无法选择华为，传统的车企若是怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大挑战。”

固然，也有人以为余承东正在下一盘很大的棋，以为华为希望通过打造一个开放的智能汽车平台，整合差其余手艺和资源，形成一个生态系统，从而在汽车行业中占有*职位。

智选车模式的优势异常显著，华为的深度介入能够加速产物推出，这也是为什么余承东和团队能够在短短一年内便和赛力斯汽车一口吻宣布三款“问界”的缘故原由。

事实上，对于造车余承东一直显得异常起劲。

此前余承东示意：“华为进军汽车行业就是要做到*，没人记得住第二。这是信心也是愿景，我一定会做到的。”

在余承东看来，华为未来将拥有5000家智选店同时卖车，这是特斯拉、宝马以及飞跃等车企无法企及的量级。

然而是非所愿，2021年、2022年，问界汽车的销量不尽人意，还接连履历了几回平安风浪。

在这样的事态下，履历过大风大浪的余承东并没有感应沮丧，反而依附手艺层面的升级，让问界的生长迎来了新阶段。

2023年，在华为投入5亿对问界M7举行换代升级后，昔时9月新问界M7销售突然火爆出圈，单月交付最先破万辆。

据统计，2023年问界M7累计交付量到达了4.85万辆，累计大定销量突破了12万辆。成为新能源市场的*变量之一。

“死去活来，真不容易”，余承东在同伙圈感伤道。

随着问界销量的火爆，华为的汽车同伙圈也最先变得越来越大，整个汽车圈的“含华量”越来越高，江淮、奇瑞、北汽等车企陆续宣布与华为杀青互助。

就现在而言，华为已经构建了七大智能汽车解决方案、30多款智能汽车零部件，与300多家同伴确立了互助关系。

在今年电动汽车百人会论坛上，余承东示意：受到与主机厂互助的中高端车型影响，华为车BU靠近实现盈亏平衡，预计今年实现扭亏为盈。

据悉，在今年前三月，华为智选车营业已经实现盈利。 

没有等出来的未来，只有闯出来的明天。未来华为会不会亲自下场造车，没人知道，但可以信托，每一个华为人都不会遗忘余承东对华为汽车营业从零到一的支出与孝顺。

从无线得手机，再到汽车，余承东说过不少鬼话，但再若何吹牛，他也明白去实现。而也正是由于他既善于营销，又明白若何实干，还能够拿下傲人成就的能力，才加速华为成为了今天的科技巨头。

回首三十一年，华为猛将，唯余承东耳！